Tech Insider

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அனைத்து தொலைபேசி சார்ஜர்களையும் விரும்புகிறது

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு சரியாக என்ன தேவை?

ஐரோப்பிய பாராளுமன்ற உறுப்பினர்கள் (எம்.இ.பி.க்கள்) செலவுகள் மற்றும் மின் கழிவுகளை குறைப்பதற்கும் நுகர்வோரின் வாழ்க்கையை மேம்படுத்துவதற்கும் “கட்டாய நடவடிக்கைகள்” வேண்டும், அனைத்து ஸ்மார்ட்போன்கள், டேப்லெட்டுகள் மற்றும் பிற மொபைல் சாதனங்களுக்கும் சார்ஜர்கள் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்கின்றன.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பொதுவான மொபைல் சார்ஜர் குறித்த 2012 ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய தாக்க மதிப்பீட்டு ஆய்வின்படி, பதிலளித்தவர்களில் கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் ஒரு பகுதியினர் நிர்வகிக்கப்படாத சார்ஜர்கள் காரணமாக “பெரிய சிக்கல்களை” எதிர்கொண்டதாகக் கூறினர்.

இந்த சிக்கல்களில் சாதனத்தில் சீரற்ற சார்ஜர்கள், வெவ்வேறு சார்ஜர்களுக்கு இடையில் மாறக்கூடிய சார்ஜிங் வேகம் மற்றும் அனைத்து சார்ஜர் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை அடங்கும்.

கூடுதலாக, ஐரோப்பிய யூனியன் நிலையான சார்ஜர் தரத்தை ஒப்புக்கொள்வதன் மூலம், சார்ஜரின் மெஸ்டி மற்றும் ஆண்டுதோறும் 5,000 டன் மின் கழிவுகளை நிறுத்திவிடும் என்று கூறியது.

ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தின் இணையதளத்தில் சுருக்கமாக, கடைசி நாடாளுமன்ற 588-40% வாக்குகள் பொதுவான கட்டணத் தரத்திற்கு ஆதரவாக இருந்தன, ஏனெனில் இது ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் முந்தைய அணுகுமுறையில் பங்கேற்ற சட்டமன்ற உறுப்பினர்களின் நோக்கத்தை விட குறைவாக இருந்தது “தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களை ஒன்றிணைக்க ஊக்குவிக்கும்” தீர்வு “, ஐரோப்பிய பாராளுமன்ற இணையதளத்தில் சுருக்கமாக.

முந்தைய தேர்தல் ஆணைய முறை எவ்வாறு செயல்படுத்தப்பட்டது?

ஸ்மார்ட்போன்களுக்கு பொதுவான சார்ஜிங் தரத்தை அமைப்பதற்கான ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் முயற்சிகள் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நீடித்தன.

28 வயதில், அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளிலும் 3 மில்லியன் மொபைல் போன்கள் பயன்படுத்தப்படுவதாக ஐரோப்பிய ஆணையம் மதிப்பிட்டுள்ளது.

உற்பத்தியாளர் மற்றும் மாடலின் படி சார்ஜர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுவது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் சந்தையில் 30 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு வகையான சார்ஜர்கள் இருந்தன.

புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின்படி, தொலைபேசி உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஸ்மார்ட் போன் சார்ஜர்களுக்காக ஒரு நிலையான மைக்ரோ-யூ.எஸ்.பி இணைப்பியை ஏற்க ஒப்புக் கொண்டுள்ளனர், இது சந்தையில் மொபைல் போன்களுடன் முழுமையாக இணக்கமாக இருப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

மைக்ரோ-யூ.எஸ்.பி சார்ஜர்களுடன் புதிய தொலைபேசிகளை சிறிது காலத்திற்கு விற்க திட்டம் இருந்தது, அதன் பிறகு ஏற்கனவே சார்ஜர்கள் வைத்திருந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்கனவே இருக்கும் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்க தொலைபேசிகளும் சார்ஜர்களும் தனித்தனியாக விற்கப்படும்.

மைக்ரோ யூ.எஸ்.பி தரத்தின் தேவைகளை ஆப்பிள் பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்பது குறித்து நிறைய ஊகங்கள் உள்ளன.

அந்த நேரத்தில், ஆப்பிள் ஐபோன், ஐபாட் மற்றும் ஐபாட் இரண்டிற்கும் 30-முள் நறுக்குதல் இணைப்பியைப் பயன்படுத்தியது.

இருப்பினும், MOT இன் வரைவு ஆப்பிளுக்கு ஒரு ஓட்டை வழங்கியது: யூ.எஸ்.பி மைக்ரோ-பி இடைமுகம் இல்லாத தொலைபேசிகளுக்கு, ஒப்புக்கொண்ட விதிமுறைகளின் கீழ் ஒரு அடாப்டர் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஆப்பிள் செய்ததுதான் அது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஆப்பிள் 30-பின் இணைப்பியை மாற்றுவதற்காக பைப்போன் 1 ஐ புதிய பவர் கனெக்டருடன் அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 25 ஐரோப்பிய ஒப்பந்தங்களுக்கு இணங்க மைக்ரோ யூ.எஸ்.பி அடாப்டருக்கு தனி வெளிச்சத்தை வழங்கியது.

இதன் விளைவாக, ஆப்பிள் தனது சொந்த இணைப்பியைக் கைவிடவோ அல்லது தனி மைக்ரோ-யூ.எஸ்.பி இடைமுகத்தை நேரடியாக சாதனத்தில் சார்ஜ் நோக்கங்களுக்காக செருகவோ இல்லை.

28 வது நினைவு ஏன் தோல்வியாக கருதப்பட்டது?

பிப்ரவரி 28 அன்று கையொப்பமிட்டவர்கள் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் சமர்ப்பித்த ஒரு முன்னேற்ற அறிக்கை, 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கையொப்பமிட்டவர்கள் மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களால் வெளியிடப்பட்ட புதிய சாதனங்களில் 90 சதவீதம் அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த கப்பல் திறனை வலுப்படுத்தியது என்பதைக் குறிக்கிறது.

இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஆப்பிள் மைக்ரோ-யூ.எஸ்.பி அடாப்டருக்கு மின்சாரம் வழங்கியது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது.

குழுவின் உறுப்பினர் பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடலாம்: “குடிமக்களுக்கும் ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்திற்கும் இடையிலான கருத்து என்னவென்றால், சாதாரண சார்ஜர் உண்மையில் இல்லை, மேலும் மிகவும் பிரபலமான ஸ்மார்ட்போன்களில் நாம் காணும் விஷயங்களில் அவர்களுடன் உடன்பட வேண்டும்.

எதிர்கால பேச்சுவார்த்தைகள் மெமோராண்டமின் முடிவுகளில் தெளிவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மின்மாற்றிகளை நாங்கள் ஏற்க முடியாது “

முன்னேற்றமின்மை ஆணைக்குழுவை ஊக்கப்படுத்தியது, மேலும் 25 வயதில், ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் வானொலி உபகரணங்களுக்கான வழிகாட்டுதல்களை நிறைவேற்றியது, “ஒரு பொதுவான சார்ஜரை உருவாக்க புதுப்பிக்கப்பட்ட முயற்சிக்கு” அழைப்பு விடுத்தது.

இந்த உத்தரவு ஒரு பிரதிநிதித்துவ சட்டத்தின் மூலம் தொழில்நுட்ப தரங்களை நேரடியாக அமைக்க ஆணையத்திற்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது – இந்த விஷயத்தில், ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளை அமல்படுத்தும் சட்டம்.

20 க்குள், மைக்ரோ யூ.எஸ்.பி காலாவதியானது என்பதையும், யூ.எஸ்.பி-சி பெரும்பாலான சாதனங்களில் ஸ்டேக் தரமாக மாறியுள்ளது என்பதையும் ஆணையம் அங்கீகரித்தது.

யூ.எஸ்.பி-சி இணைப்பிகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவதற்கான தீர்வைப் பேணுகையில், ஆப்பிள் தவிர, அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடத் தயாராக இருப்பதாக புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் வசதிகள் குழுவுக்கு அறிவுறுத்தின.

எளிய சார்ஜரின் யோசனைக்கு எதிராக ஆப்பிள் ஏன்?

25 வயதில், ஆப்பிள் யூ.எஸ்.பி-சி-ஐ மின்சக்தி ஆதாரங்களுக்கான நிலையான இடைமுகமாக (சார்ஜிங் பிளக்குகள் போன்றவை) ஏற்றுக்கொள்ள பரிந்துரைத்தது, ஆனால் அவை சாதனத்தின் சொந்த தரங்களுக்கு எதிராகவே இருந்தன.

யூ.எஸ்.பி-சி துறைமுகத்தை சொந்தமாகக் கொண்டுவருவதற்கு ஐபோன்கள் பாதிக்கப்படக்கூடும் என்ற கூற்றுகளின் அடிப்படையில், ஒரு சாதனம் நிலையான மற்றும் புதுமைகளை சீர்குலைக்க 2 பில்லியன் டாலர் செலவழிக்க வேண்டும் என்று நிறுவனம் வாதிட்டது.

ஆப்பிள் கூட ஒரு கோபன்ஹேகன் பொருளாதார ஆய்வை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது ஒரு பொதுவான சார்ஜரை நோக்கி ஒரு கட்டாய படியிலிருந்து சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களின் இழப்பைக் காட்டுகிறது.

பொது கட்டண விதிகள் சட்டமாக மாறினால் நுகர்வோர் 1.5 பில்லியன் யூரோக்களை செலவிடுவார்கள் என்று கணக்கெடுப்பு முடிவு செய்கிறது, இது சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளுடன் தொடர்புடைய 13 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் ஆகும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய குடும்பங்களில் 5 சதவிகிதம் வெவ்வேறு வகையான சார்ஜர்களை சார்ந்துள்ளது என்றும் இந்த ஆய்வில் கூறப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த குடும்பங்களில் 1.5 சதவீதம் மட்டுமே பெரிய பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது.

இந்த விவகாரத்தில் ஆப்பிளின் நிலைப்பாடு குழுவை ஒரு குழப்பத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது, ஆனால் 2018 ஆம் ஆண்டில் பொருத்தமான தன்னார்வ ஒப்பந்தத்தை அடைவதற்கு தயாரிப்பாளர்களுடன் தொடர்ந்து பணியாற்ற குழு ஒப்புக் கொண்டது.

இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து, ஆணைக்குழு அதன் முந்தைய தன்னார்வ அணுகுமுறை மற்றும் புதிய ஒப்பந்த மெமோராண்டம் இன்னும் உற்பத்தியாளர்களை தனியுரிம தீர்வுகளுடன் மின்மாற்றிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது மற்றும் சார்ஜரை முழுமையாக ஒருங்கிணைக்காது என்று முடிவு செய்தது.