News

ஏ.சி.எல்.யூ விமான நிலையங்களில் முகம் மீது அமெரிக்க அரசு மீது வழக்கு தொடர்ந்தது

விமான நிலையங்களில் முக அங்கீகாரத்தைப் பயன்படுத்துவது குறித்த விவரங்களை வெளியிடத் தவறியதற்காக அமெரிக்க சிவில் லிபர்ட்டிஸ் யூனியன் அமெரிக்க அரசு மீது வழக்குத் தொடர்கிறது.

வியாழக்கிழமை, அமெரிக்க சிவில் லிபர்ட்டிஸ் யூனியன் மற்றும் நியூயார்க்கின் சிவில் லிபர்ட்டிஸ் யூனியன் ஆகியவை கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தை கேட்டு ஒரு கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தை கேட்டு விமான நிலையங்களில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான பதிவுகளை ஒப்படைக்குமாறு கூட்டாட்சி அமைப்புகளின் குழுவுக்கு உத்தரவிடுமாறு வழக்குத் தொடர்ந்தன.

மேலதிக ஆய்வுகளுக்காக, அமெரிக்க சிவில் லிபர்ட்டிஸ் யூனியன் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களுடனான அரசாங்க ஒப்பந்தங்களுடன் முகம் அங்கீகாரம் பற்றிய விவரங்களை ஆராய்ந்து, பயோமெட்ரிக் தகவல்களுடன் அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள், தொழில்நுட்பத்தின் செயல்திறனை பகுப்பாய்வு செய்கிறது.

அமெரிக்க சிவில் லிபர்ட்டிஸ் யூனியன் ஏற்கனவே அரசாங்க நிறுவனங்கள் கைது செய்யப்பட்டு துரத்தப்பட்டு ஊடகவியலாளர்களுக்கு எதிராக உளவு பார்த்ததாகவும், அப்பாவி மக்களைத் தேடி அப்பாவி மக்களைக் குறிவைத்து, அவர்களின் தேசியம் மற்றும் நம்பிக்கைகளின் அடிப்படையில் குறிவைத்து விசாரிக்கப்பட்டதாகவும் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இந்த இலக்குகளை சரிபார்க்காமல் கடந்து செல்ல அனுமதித்தால் முகம் அங்கீகாரம் ஒரு சக்திவாய்ந்த கருவியாக இருக்கும்.

இந்த தகவலுக்கான முந்தைய கோரிக்கைகள் அதன் கவலையை மேலும் உயர்த்தியுள்ளதாக அமெரிக்க சிவில் லிபர்ட்டிஸ் யூனியன் கூறுகிறது.

என்ன பதிவுகள் வெளியிட முடியும்

இந்த வழக்கு உள்நாட்டுப் பாதுகாப்புத் துறை (டி.எச்.எஸ்), சுங்க, எல்லைப் பாதுகாப்பு (சி.பி.பி), போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (டி.எஸ்.ஏ) மற்றும் குடிவரவு மற்றும் சுங்க இயக்குநரகம் (ஐ.சி.இ) ஆகியவற்றிலிருந்து பதிவுகளைத் தேடுகிறது.

ஒன்றாக, இந்த நிறுவனங்கள் எல்லைகளை கடந்து முக அங்கீகாரத்தைப் பயன்படுத்துவதை விரைவாக விரிவுபடுத்தியுள்ளன.

டெல்டா மற்றும் ஜெட் ப்ளூ உள்ளிட்ட விமானக் குழுக்கள் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க சிபிபியுடன் இணைந்து பணியாற்றியுள்ளன, இது ஜூன் 2012 க்குள் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் அமெரிக்காவிற்குள் நுழைந்து புறப்படுவதை திரையிட்டது.

விமான நிலையத்தில் அமெரிக்க குடிமக்களுக்கு கட்டாயமாக முகம் ஸ்கேனிங் செய்ய உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறை ஏற்கனவே பரிந்துரைத்துள்ளது.

காங்கிரஸ் மற்றும் சிவில் லிபர்ட்டி குழுக்களின் உறுப்பினர்கள் இந்த நடவடிக்கை குறித்து “ஆழ்ந்த தனியுரிமை கவலைகளை” எழுப்பிய பின்னர் அறிக்கை திருத்தப்பட்டது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் அது மீண்டும் இருக்கலாம்.

பல ஆய்வுகள் முக அங்கீகார முறைகள் வெள்ளையர்களை விட வண்ண மக்களை தவறாக அடையாளம் காட்டுகின்றன.

விமான நிலையத்தில், அது அவர்களின் விமானங்களை இழந்து, நீண்டகால விசாரணையை எதிர்கொள்ளக்கூடும். தொழில்நுட்பம் சரியாக இருக்கும்போது, ​​விமான நிலையங்களில் பொதுமைப்படுத்தப்பட்டவுடன், அது ஒட்டுமொத்த சமுதாயத்திலும் விரைவாக ஊடுருவக்கூடும்.

நேரக் கட்டுப்பாடு கொண்ட ஈ.வி. டிரைவர்களுக்கு, விரைவான கட்டண புள்ளிகளைக் கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் நிறுத்தங்களைக் குறைக்க ஆசீர்வாதம். இருப்பினும், விஞ்ஞானிகள் தொடர்ந்து அதிக சக்தி கொண்ட வேகமான சார்ஜிங் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதால் மின்னணு வாகனங்களின் பேட்டரி ஆயுளைக் குறைக்க முடியும் என்று கண்டறிந்துள்ளது.

ஒரு கட்டுப்பாடாக, பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் குழு பல பொது எக்ஸ்பிரஸ் சார்ஜிங் நிலையங்களில் காணப்படும் அதே முறையைப் பயன்படுத்தி கலங்களுக்கு பானாசோனிக் லித்தியம் அயன் சிலிண்டர் செல்களை (டெஸ்லா பவர் பேக்குகளில் கிடைப்பதைப் போன்றது) கட்டணம் வசூலித்தது.

புதிய வழிமுறை அடிப்படையிலான நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஆராய்ச்சியாளர்கள் பல கலங்களை அனுப்பினர், இது பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன் பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, பேட்டரியின் அதிக உள் எதிர்ப்பை சார்ஜ் செய்யும்போது சிக்கல்கள் இருக்கலாம். இது சிகிச்சை அளிக்கப்படாவிட்டால், பேட்டரி செல்கள் நிரந்தரமாக சேதமடையக்கூடும்.

இந்த தேசிய சாத்தியமான இழப்பைத் தடுக்க, உள் எதிர்ப்பு எழுந்தால் யு.சி.ஆரின் முன்மொழியப்பட்ட சார்ஜிங் வழிமுறை தடைபடுகிறது. கோட்பாட்டளவில், இது செல்கள் இழப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

பேட்டரி ஆயுள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது

தொழிற்துறை நிலையான சார்ஜிங் செயல்முறையுடன், 40 சார்ஜிங் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு பேட்டரி திறன் 40% குறைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், நாற்பது சார்ஜிங் சுழற்சி பேட்டரி பயன்பாட்டை உள் எதிர்ப்பு முறையின் 20% மட்டுமே குறைத்துள்ளது.

ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, 25 சார்ஜ் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு பேட்டரிகளை திறம்பட கொல்லுவதே நிலையான செயல்முறையாகும். ஈ.வி கார் பேட்டரி அதன் அசல் மொத்த திறனில் 80% க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது காலாவதியாகிறது.

தொழில்துறை நிலையான செயலாக்கத்தின் 60 சார்ஜிங் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, செல்கள் விரிசல் மற்றும் உள் கூறுகளை வெளியிடத் தொடங்குகின்றன. தீவிர நிகழ்வுகளில், அது நெருப்பை ஏற்படுத்தும்.

வேகமான சார்ஜிங்கின் வசதியுடன் நீங்கள் ஈ.வி. டிரைவராக இருந்தால், பாதுகாப்பான பக்கத்தில் இருக்க நீங்கள் செய்யக்கூடிய சில விஷயங்கள் உள்ளன.

யு.சி.ஆர் பேட்டரி குழு வணிக ரீதியான சார்ஜர்களின் பயன்பாட்டை விரைவாகக் குறைக்கவும், பேட்டரி முழுமையாக வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஈ.வி.யை ரீசார்ஜ் செய்யவும், அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளவும் பரிந்துரைக்கிறது.

உண்மையில், பெரும்பாலான மக்கள் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து முழு வரை தங்கள் சொந்த மின்சார காரை அரிதாகவே வசூலிப்பார்கள். இருப்பினும், அவ்வாறு செய்வது சரிய ஒரு சிறந்த நடைமுறையாக இருக்காது என்பதை அறிவது நல்லது.